BRT拥挤是个好兆头

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体验郑州ＢＲＴ，要么半个小时等不来一辆车，要么一来就是几辆车；常常是车来了，车上的人下不来，车下的人上不去，车厢内经常是无立锥之地。
　　为何如此？原来根据当初的设计，郑州快速公交日均客流量为１０万人次，６５台ＢＲＴ专线车就够用了，想不到一年时间，快速公交的客流量就频繁出现“井喷”，最高峰时，仅Ｂ１路的６５台车，一天就运送市民１７．８万人次。（详见今日本报Ａ０６版）
5 a( \  w6 a3 K4 f/ w1 j4 B- e　　ＢＲＴ拥挤，让很多乘坐ＢＲＴ的人心烦，但从城市公共交通发展的角度来看也许是个好兆头。因为它至少说明ＢＲＴ前景看好，越来越多的人喜欢坐了。它也让越来越多的人开始明白：只有发展公共交通，城市道路拥堵的问题才能从根本上得到解决。
! r6 W/ g  B9 t0 e& E3 \/ D　　郑州市内道路为什么越来越堵？最重要的原因就是车太多了。据统计，现在郑州市的机动车已经超过１３６万辆，而且每天大约有８００辆新车入户……车辆在激增，而郑州市道路扩建、改建基本已无更多潜力可挖，车多路窄，当然拥堵了。
: f% N1 k$ z3 R4 \3 W2 P4 r! v0 c　　为什么有那么多的人要买车呢？因为没有车出行实在是太不方便了。在郑州，原本以公众为服务对象的公共交通长期以来都是“平民”交通，车少人多、拥挤不堪。“怕挤去打的买车呀，坐什么公交？”这是乘务员常用来揶揄乘客的话。所以，不管是单位还是个人，有钱后的第一个想法就是买车，虽然出行成本大大高于乘坐公交车，但至少拥有了效率、拥有了舒适和尊严。
" G1 `) P# D; A$ X, |5 v　　ＢＲＴ是郑州公交车的革命，它至少让郑州的部分有车一族愿意坐公交车上下班了，也把公交车由“平民”交通回归到“公共交通”的本位上。当然，ＢＲＴ也给开车人带来了不便。但试想，一个月花费几十元钱就能安全舒适地解决交通问题，干吗还要自己开车呢？很多开车的人都坐公交车了，拥堵不就自然缓解了吗？所以，世界很多大城市，都用发展舒适、便捷的公共交通来从根本上解决城市拥堵问题。
　　大家喜欢ＢＲＴ当然是个好兆头，但有关部门应尽快解决ＢＲＴ拥挤问题，给ＢＲＴ配置更多的车辆，别让人等来了ＢＲＴ，却挤不上车，挤上车了，又被挤下来……千万别逼着刚学会坐公交车的人又回去开私家车。