中国远洋巨亏另有原因 董秘向投资者表示深深歉意

边缘

经过了二十年的发展，中国远洋已经有了巨大的变化，唯一没有变化的就是，魏家福名片上的头衔，依旧是他最喜爱的那两个字：船长。

今年62岁的魏家福，有将近40年的时间，在和轮船、大海打交道，直到今天，他还最喜欢别人称他为魏船长。不单是魏家福，在我们记者对中国远洋采访的过程当中，能够体验到，远洋人对大海难以割舍的情怀。正是这种情怀，塑造了中国远洋的昨天和今天，同时也决定着它的未来。曾经的辉煌啊，总是令人难忘。

1998年，魏家福接任了中远集团总裁之后，提出了两大战略转变：一是由全球承运人向全球物流经营人转变；二是由跨国经营向跨国公司转变。

魏家福 中国远洋董事长：中远的资本化运作是我提出来的，叫两轮驱动，生产经营和资本经营两个轮同步运转，才能让中远这个大船快速参与国际的竞争行列。||比如说中国远洋，我把集装箱船队或太平洋[7.78 1.70% 股吧 研报]的码头上市公司捆绑一起，到香港H股2005年6月3号上市，从资本市场拿了100多亿的人民币回来。紧接着2006年又回归中国大陆A股上市，同时把散户船队，又装进了中国远洋。通过三次资本运作，香港一次、国内两次，一共从资本市场拿回来383亿现金，使中国远洋壮大了。

2008年，中国远洋上市还不满一年，此时，国际航运市场表面上还一片繁荣，就在这一年，远洋挣了108个亿。2008年4月，远洋宣布，将订造25艘新船，增加集装箱和干散货的运输能力。显然，此时远洋的判断是，国际航运市场的繁荣，将会锦上添花。然而，就在中国远洋大规模订船的一个月之前，美国第五大投行——贝尔斯登正式关门了，全球性金融危机已经是山雨欲来。可惜啊，这些衰退的阴影，被向往两大战略转变的憧憬，冲淡了。

贾大山 交通运输部水运科学研究院副院长：所以在这个时候，一些机警的航运公司的掌舵人，就开始减少他们的一些订单，同时把一些资产抛出去，这样的话，来减小它的损失，但是大部分人在那时候是非理性的，订了大量的船。

2009年，中国远洋尝到了第一枚苦果，亏损75个亿；但是更要命的是，前一年订的船，可不管你金融危机什么时候来，它已经是陆陆续续到货了。所以就出现了这样一个尴尬的场面：需求在下降，运力被上升。2012年，远洋还有14艘新船要接收。尽管魏船长大声疾呼，不要再造新船了！但是他自己也承认：控制运力，短期之内难以实现。

除了买新船，2008年，中国远洋还租了很多船。那时候担心租金上涨，远洋签了很多五六年的合同，有的船，当时的租金，一天是8万美金，可是到了2011年，跌到了一天1万8(美金)，但是远洋还得按8万(美金)的价码付账，这哪受得了啊。于是远洋去找船东谈判，看能不能把价格降一降，可是大家有约在先啊，对方当然是一口回绝了。有位船主曾经这样评价道：中国远洋还是缺乏长期租船的经验，没在合同里做对冲风险的设计。

郭华伟 中国远洋董事会秘书：我们还是得要承认就是说我们对2008年金融危机以来的，这个金融危机所造成的这种深厚的影响，深远的影响我们估计不足。所以从这个角度说，我们风险的防控能力，应该说还有待进一步的提高。

贾大山：第一个要总结，就是说反思自己的过去，就是说，特别是在2007年至2010年这个阶段，当市场出现了反转信号，从旺盛向衰退转移，就是2007年这个天量定单出现之后，我们在做什么，我们在做一个什么样的判断，这是我们要反思的一件事情

2011年，中国远洋确实碰到了前所未有的难题，戴上了A股亏损王的帽子，面对投资者的怨言，中国远洋的管理层也表示，让大伙失望了，对不起大家。

郭华伟 中国远洋董事会秘书 ：我在这里应该说代表我们公司的管理层，向长期支持我们一些厚爱中国远洋的这些投资者们，表示深深的歉意。

态度不错，但是这并不能决定一切，关键是能不能把亏损王的帽子摘掉，什么时候能摘掉？现在来看，2012年都快一半了，我们能够看到好转的迹象吗？