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发表于 2010-7-12 16:38:14
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每日阅读：新能源补贴，不如“以车养车” * E2 p4 |; B8 s- p
+ W* s$ j' `, @5 l; K! G/ `( f# r编辑：汽车自修室
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5 U: C5 F3 u. H% |3 l+ U2 ?2 o优秀文章：% F& }1 z' N& l7 X6 y5 l
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1、《新能源车规划7月上报 划定企业参与资格引争议》21世纪经济报道 尹先凯
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( e2 Y; Q, ]! _ a2 @9 C- m点评： 文章看下来，至少有新的观点。7 q7 P: x/ T. ^4 x8 N
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读后感一：新能源补贴，不如“以车养车”' K2 M" t! l; d: u
; J1 f5 z, y9 |3 F: H' Q# y- V车企造新能源车，又不是公益行为，甚至还得大赚特赚消费者。如用纳税人的钱补贴车企，政府岂不是认贼作父、助纣为虐？
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5 p# X7 C( m/ i0 i- _; A6 j; h既然车企都想造新能源车，都是副磨刀霍霍向猪羊的姿态，笔者倒觉得，杨力的观点，堪称上佳。即向现有的存量传统汽车征收税收，用税收来补贴新能源汽车发展。
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我简单概括为“以车养车”，其有两大好处：其一，行业自负盈亏，减少{词语被屏蔽}负担。其二，促进行业自治，实现良性循环。' ~7 n. C8 O6 _+ l, \9 p: _
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21世纪经济报道 尹先凯 正略钧策合伙人杨力表示：“直接用财税的钱来补贴厂家也值得商榷，另一个更好的办法是向现有的存量传统汽车征收税收，用税收来补贴新能源汽车发展，另外，如果直接补贴消费者，消费者会用脚投票，这样更利于行业发展。”, w* q j+ i7 K2 y
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9 k5 X R; `. D" ^+ W: b q读后感二：节能补贴与其征求百姓，不如征求“人大”
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现在的各级政府，动不动就征求百姓意见，或许你觉得这样很民主，但有效果吗？如果没有效果，谈何民主？当然，民主并非效果，民主的实质是程序，即参与机制的制度化，诸如“节能汽车补贴”等政策，一味征求尚不具备制度性机制的民间意见，那就是专制。因为根本不可能有人质疑你和监督你，所有的一切，都有你说了算。
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4 @9 t5 I7 \7 ?7 B我们既然有了制度性的“人大”，就该好好用起来，诸如“节能汽车补贴”等政策更应当征求“人大”的意见。
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21世纪经济报道作者：尹先凯 本报记者获悉，《节能与新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》）的讨论稿从起草到下发业界征求意见只花了1个月左右的时间，目前相关部门正在汇总各方意见，进行最后的酝酿，准备7月初上报国务院审议，待各方面准备工作完成后就会施行。
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读后感三：下半年后，购置税减免5%政策或再现# T, k' F% }( J' z
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不清楚新能源补贴的购置税何时减免，但按照目前行情，下半年，购置税减免5%的政策很有可能再次出现。
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21世纪经济报道作者：尹先凯财政政策主要表述了扶持资金的筹措与发放过程；税收政策最大的亮点在于对购买新能源汽车的个人给予车辆购置税的减免；投融资政策主要涉及对新能源汽车企业上市融资，以及享受国家专项补贴和低息贷款等。% b) G! R7 N# [0 @, y4 D: t
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读后感四：克莱斯勒或将“三起三落”
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上世纪八年年代初期，克莱斯勒合作北汽，后来败走；新世纪后，卷土重来，但受制自身亏损与金融危机，又败走。现如今，又准备借菲亚特，再次入华，不清楚什么时候再败走。6 k" J$ G3 Q! B( a/ k) t: S
' q3 J/ \% I' E* @# k; D+ B$ K8 X7 Z" ~0 \6 U每日经济新闻 陈喆 广汽菲亚特新合资公司启动在即，牵手菲亚特的克莱斯勒中国产品规划也随之浮出水面。接近菲亚特中国的人士日前向《每日经济新闻》透露，菲亚特在华未来五款国产车型中，将确定有两款克莱斯勒旗下SUV在长沙国产。7 e) f' @7 x9 X* f0 O
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$ g( s; F4 J$ S/ q读后感五：中小型外资车型集体发春
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# q6 y2 P+ {6 y这是一个信号，中小型车企，或将越来越难以分食中国车市这场“盛宴”。
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' H- Y9 e* i% rl 每日经济新闻 丛刚 梅东哲 日前，日本三菱汽车社长益子修表示，将寻求在中国合资企业的合资比例增至50%，但是无论增资东南还是广汽长丰，阻力都不小，因为如果都未成功，三菱将在中国寻觅新的合作伙伴，时间表为今年年底。" m5 l$ v6 x! s; n) N2 r
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l 网易汽车 作者：许婧绵虽然不承认斯巴鲁国产，不过高桥一哉却向网易汽车表示，“目前的确已有中国厂家在找斯巴鲁商谈合资一事”。但他没有透露正在商谈的包括哪些厂家。5 Q- t) M' {" J: H: g
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l 每日经济新闻 程元辉 5月13日，一位知情人士对《每日经济新闻》记者透露，“马自达正在与中方合作伙伴一汽轿车方面洽谈新合作模式计划，未来可能成立合资公司。”
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l 新京报 王亚菲 本报讯 近日有消息称,由长安、福特和马自达三方出资组成的合资公司即将裂变为两家,马自达与福特分别单独与长安成立合资公司,对此马自达中国CEO山田宪昭表示,已经向中国政府提交了申请,正在等待审批。
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读后感六：自主品牌欲进欧美，不如拿{词语被屏蔽}练练手- z7 k& m& M. R+ p* q3 m& v3 O
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第一财经日报 唐柳杨 奇瑞、吉利、福田、众泰等汽车公司相继宣布进军{词语被屏蔽}，输出小型车和新能源车。对此，{词语被屏蔽}台达电子工业股份有限公司副董事长暨执行长海英俊对本报表示，{词语被屏蔽}汽车售价偏高，因而人口2000多万的{词语被屏蔽}摩托车保有量却达1200万辆之多，“{词语被屏蔽}的摩托车价格跟大陆小型车差不多，如有价格便宜质量可靠的小型车进入{词语被屏蔽}，发展机会将非常好。”
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' h* I4 H$ F e读后感七：会有越来越多的车企尝试电子商务
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" P9 r$ }; i& l; S m谁也不清楚，电子商务何时在汽车行业大规模盛行，但就目前而言，已经越来越多的车企，以不同形式，尝试电子商务。
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汪云青 于是席间渐渐寂然，有人突然发起一个话题：“汽车电子商务有戏吗？”他问的是东风本田执行副总经理陈斌波。陈总答曰：“10年内没戏。”这显然不是问的人希望得到的答案，脸上既失望又愕然，接着就摆出一副“我有不同看法”的专家模样，然后一二三四五，打算展开雄辩。我没有给他展开的机会，补充道：我看20年内都没戏！2 q- B1 j- i) K& y W
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E9 Q3 X. ^ F+ Q读后感八：继大众后，现代也准备对丰田下手了" {6 L( ^5 G/ `! v0 S! J
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反一个角度讲，这难道不是现代梦寐以求的效果吗？
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6 m1 @9 X1 Q8 W) j5 e/ V* A大洋网-广州日报 作者：刘俊 在全球汽车产业竞争中，韩日一直平分“成本剪刀手”角色。日前，丰田总部高层突然透露，由于自身车价较韩国对手高，有意在2013年前把车价调低三成，以便和现代汽车这些韩国对手竞争。
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读后感九：巧借{词语被屏蔽}，官车照样私用
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) |4 j5 b& ]! r4 j# z; U5 F' ~傅雪峰 一次跟着某领导蹭饭，在楼下等领导的时候，领导的司机从小车后备厢里取出一幅牌照，熟练地换上。领导座驾是“O牌”，而且是“O牌”中的牛牌，换上的却是一幅“地方牌照”。当时涉世不深，对这种自降身价的行为颇为不解，司机指点说，还是地方牌照出去“活动”时比较方便。时隔不久，又遇某地交警前来省局归还一幅“借用”的“O”牌。这两件事，基本毁灭了我对汽车牌照的严肃性的认识。假牌假证的泛滥是“上行下效”的结果。不信你们试试革领导的命、试试革自己的命，如果政府机关、执法部门一个假牌{词语被屏蔽}都不敢有，看看{词语被屏蔽}上是不是会更肃静。 |
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狗仔卡
发表于 2010-7-12 16:33:25
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